2002年7月1日我國開始執(zhí)行的交通部最新發(fā)布的《營運(yùn)客車類型劃分及等級評定》標(biāo)準(zhǔn)中規(guī)定，高二級以上的客車必須安裝制動(dòng)緩速裝置。高檔客車幾乎都已安裝了電渦流緩速器，像上海申沃客車、鄭州宇通客車、東風(fēng)日產(chǎn)柴客車底盤、廈門金龍等使用的進(jìn)口產(chǎn)品，大多都是法國泰樂馬和西班牙的弗雷納薩電渦流緩速器，國產(chǎn)的電渦流緩速器技術(shù)較為先進(jìn)的廠家有凱邁，特爾佳等。

電渦流緩速器簡介

首先需要明確的一個(gè)概念是渦流，也就是渦電流，是指電磁感應(yīng)下，在導(dǎo)體內(nèi)部形成的電流。渦流制動(dòng)通常與傳統(tǒng)制動(dòng)搭配使用，在大多數(shù)商用車（大中型客車和卡車）上擔(dān)任控制車速的作用，所以通常也稱為電渦流緩速器。電渦流緩速器是安裝在汽車變速箱、傳動(dòng)軸或驅(qū)動(dòng)橋上，靠電渦流的作用力來減速的裝置。實(shí)質(zhì)上，他就相當(dāng)于一臺直流大功率矩電機(jī)，基于“電磁感應(yīng)”的原理而工作的。由于裝置中轉(zhuǎn)子這個(gè)電磁導(dǎo)體很大，且轉(zhuǎn)子上產(chǎn)生的感生電流是以圍繞磁力線旋轉(zhuǎn)的渦流的形式存在，所以這種緩速器就被稱為電渦流緩速器。

在一根導(dǎo)體外面繞上線圈，并讓線圈通入交變電流，那么線圈就產(chǎn)生交變磁場。由于線圈中間的導(dǎo)體在圓周方向是可以等效成一圈圈的閉合電路，閉合電路中的磁通量在不斷發(fā)生改變，所以在導(dǎo)體的圓周方向會產(chǎn)生感應(yīng)電動(dòng)勢和感應(yīng)電流，電流的方向沿導(dǎo)體的圓周方向轉(zhuǎn)圈，就像一圈圈的漩渦，所以這種在整塊導(dǎo)體內(nèi)部發(fā)生電磁感應(yīng)而產(chǎn)生感應(yīng)電流的現(xiàn)象稱為渦流現(xiàn)象。

導(dǎo)體的外周長越長，交變磁場的頻率越高，渦流就越大。

導(dǎo)體內(nèi)部的渦流也會產(chǎn)生熱量，如果導(dǎo)體的電阻率小，則渦流很強(qiáng)，產(chǎn)生的熱量就很大。

當(dāng)駕駛員推動(dòng)緩速器的手擋開關(guān)，或踩下制動(dòng)踏板給緩速器的定子線圈通入直流電的時(shí)候，電渦流緩速器固定在傳動(dòng)軸上的轉(zhuǎn)盤受軸的帶動(dòng)而旋轉(zhuǎn)，由于轉(zhuǎn)盤工作面與磁極之間存在著一定的間隙，由電磁感應(yīng)原理可知，在由相鄰鐵芯、磁極板、氣隙、轉(zhuǎn)子之間形成的電磁回路中，當(dāng)轉(zhuǎn)子和定子之間存在有相對運(yùn)動(dòng)的時(shí)候，這種運(yùn)動(dòng)就相當(dāng)于導(dǎo)體在切割磁力線，這時(shí)候再到體內(nèi)部就會產(chǎn)生旋渦狀感應(yīng)電流，同時(shí)這個(gè)感生電流會激發(fā)出電磁力。這個(gè)力的方向正好與轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)方向相反，由于作用力的方向永遠(yuǎn)是阻礙導(dǎo)體的運(yùn)動(dòng)方向，故導(dǎo)致轉(zhuǎn)子減速，這就是減速器的制動(dòng)力來源。

電渦流緩速器的散熱

從能量守恒定律的角度來說，當(dāng)緩速器制動(dòng)時(shí)，是把汽車的動(dòng)能轉(zhuǎn)化為渦流的電能，并以短路的形式釋放掉。（渦流在具有一定阻值的轉(zhuǎn)子盤內(nèi)部流動(dòng)短路，電流的熱效應(yīng)會使轉(zhuǎn)子發(fā)熱。這樣車輛形式的動(dòng)能就轉(zhuǎn)化為轉(zhuǎn)子的熱能，并通過轉(zhuǎn)子盤上的葉片產(chǎn)生的強(qiáng)勁風(fēng)力將熱量散發(fā)出去）

因此電渦流緩速器在工作時(shí)會產(chǎn)生大量的熱，而提高轉(zhuǎn)子的散熱能力和控制轉(zhuǎn)子的熱變形方向就稱為轉(zhuǎn)子結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，也是電渦流緩速器的核心技術(shù)之一，而保證轉(zhuǎn)子風(fēng)葉等散熱部件表面的清潔也成為緩速器日常保養(yǎng)的關(guān)鍵項(xiàng)目。